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集装箱船舶大型化与港口发展

时间:2009-11-11 11:38来源:互联网 作者:佚名 点击:
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  船公司采用大型集装箱运输船舶以降低营运成本的发展趋势正在继续。船舶的进一步大型化,意味着适应船舶的港口土工建筑规模、港口设备尺度和性能以及航道和港口水域水深都要进一步增加。可能会由于船舶大型化降低的运输成本方面而获得的效益,难以抵偿为适应这类船舶改扩建港口、添置大型设备以及浚深航道和港口水域需要巨额投资从而导致的港口费用的提高,届时会制约船公司采用更大型船舶。因此,无论国际集装箱运输的枢纽港还是地区性的海运中心港口,为适应船舶大型化而进行的港口发展规划也应该审慎而行。马士基海陆公司目前在全球多处投资建设或参与经营集装箱码头公司以适应其全球集装箱运输发展需要,鉴于其在行业中举足轻重的地位,该公司的码头发展对策值得有关港口码头研究与借鉴。

  1.集装箱船舶大型化发展趋势

  仅就集装箱海上运输而言,据分析,在船舶满载条件下,1000TEU、2 900TEU、4 500TEU和 6 000TEU船舶每日每箱的营运成本分别为3.25美元、1.52美元、1.13美元和0.92美元。另根据Drewry Shipping Consultants公司的分析,6 000TEU级集装箱船舶载箱量达4736TEU时,其单位集装箱的营运成本与4000TEU级集装箱船舶相当,亦即与中小型集装箱船舶相比较,大型船舶不必满载即可保证其在运输成本方面具有优势。集装箱运输的发展以及船公司的壮大,使得船公司有可能也有能力采用大型集装箱船舶,以降低营运成本。

  通常以“代”表示集装箱船舶的发展过程,但是因为没有统一的分“代”标准,分“代”的结果也不一致。本文将集装箱船舶的大型化进程分为几个发展阶段:①普通货船改装成集装箱船;②早期集装箱船;③早期巴拿马型船;④极限巴拿马型船;⑤早期超巴拿马型船;⑤特超巴拿马型船。表1列出了各发展阶段中典型集装箱船舶的有关参数。

  随着船公司发展壮大进程的继续,全球集装箱运输量的增长,主干航线上可以采用更为合理的配船方式,从而可以保证更大型的船舶达到合理的载箱率,进一步降低营运成本。因此,如果没有技术条件制约,不考虑港口费用的增加,船公司将采用更为大型的集装箱船舶,以进一步降低营运成本,增强竞争力。表2列出了设想中的特超巴拿马型船集装箱船舶参数,但是何时有这类船舶投入营运难以预料,因此,规划建设中的港口承担着较大的投资风险。

  为适应未来集装箱船舶进一步大型化的需要,国内外有关港口纷纷采取定购大型岸边集装箱起重机,浚深航道和港口水域或筹建新的大型集装箱码头的措施。Oakland 港从 ZPMC定购了6台前伸距为65m,适应装卸甲板上积载最多达23列集装箱的船舶;阿姆斯特丹港的Ceres Paragon Terminal采用将大型集装箱船舶导入挖入式港池,从船舶两边同时装卸集装箱的新型集装箱装卸作业方式的码头即将投产,挖入式港池一侧390m,另一侧长330m,宽53.0,可以靠泊宽 50.4m的集装箱船舶;汉堡港将港口水域和航道分别浚深到  16.5M和 15.0 M;国内上海正在建设洋山港;天津港和广州港、长江口已经完成或正在分期进行航道浚深工作。

  注*35英尺集装箱,船舶甲板上设轨道式龙门起重机;

    **对外公布的数字,实际载箱数可达7 760TEU;

    ***对外公布的数字,实际载箱数可达8736TEU。

  2. 马士基海陆公司经营(或参与经营)的码头介绍

  马士基海陆公司日前在全球多处投资建设或参与经营集装箱码头公司,本文介绍其经营或即将经营的部分集装箱码头的有关情况。这些码头包括洛杉矶港的 West Coast Terminal(WCT)、横滨港的 MlnamlHonmoku(南木牧)集装箱码头、萨拉拉港的Salalah Port Services ces(SPS)、马来西亚的 Port of Tangung Pelepas(PTP)以及鹿特丹港 Deta Maersk Terminal(DMT)。此外,木文还概述了高雄港、阿尔赫西拉斯港、塔科马港和新泽西港的马士基海陆公司专用或租用码头使用现有的或招标中的岸边集装箱起重机性能。

  2.1 洛杉矶港WCT
 
  洛杉矶港建设中的“码头400”将是全球最大的集装箱码头,由马士基海陆公司承租经营,称西海岸码头(WCT),租期25年。该码头位于Alameda Corridor交通工程的南部终点上,预计在未来20年内可使洛杉矶港的货物吞吐量翻番。

  图1所示为WCT的平面布置示意图。WCT码头占地540英亩,通过填海造地形成,其中码头作业区占地485英亩,铁路和公路通道占地55英亩。预期年通过能力为250万TEU。码头建设费用预计为7,9亿美元,其中466亿美元用十码头设备及基础设施建设;328亿美元用于疏浚和填海造地工程。码头建设分两期工程进行,一期工程占地288英亩,于 2001年底交付使用,二期工程将于2003年完成。设有6个适应超巴拿马船舶靠泊的泊位,码头水域水深16.8m(55英尺),航道浚深到13.2m(45英尺)~24.7m(81尺),宽达304.8m(1000英尺)。船舶调头区直径5486m(1800英尺)。与现有公路和铁路交通网相联结的20英里长进出港专用道路将于2002年初建成,港内铁路由马士基海陆公司经营管理,港外铁路由UP和BNSF跨洋铁路公司经营管理。

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沙昊昊 查看详细资料 发送留言 加为好友 用户等级:高级会员 注册时间:2008-06-06   最后登录:2013-09-06
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