泛联官网>>

我国油品配送中存在的问题及对策

时间:2008-07-19 16:08来源:泛联供应链 作者:泛联小K编辑 点击:
分享到:
  • 点击图标下载本文附件-->:       注:若已有正文则附件为空

1绪论
随着成品油市场开拓的进一步深人,成品油的批发业务正在被逐步弱化,零售、配送业务正在成为成品油销售的重要环节和成品油销售企业经济效益的支柱。成品油配送市场潜力巨大,石油公司开展成品油配送有着明显的优势。
1.1油品配送问题的提出
目前,我国成品油销售企业吨油费用平均约为200元,其中物流费用占到80%左右,有些地区甚至更高。国外石油公司的吨油销售利润可以达到人民币300元以上,约为国内销售利润的2倍。由于成品油在国民经济中的特殊作用,一直作为国家的一类商品,销售计划性强,长期采用三级专营批发组织结构体系,独家经营,缺乏竞争,使成品油销售企业养成了重批发、轻零售的思想和官商作风,行业的垄断经营和垄断利润,掩盖了经营管理上的问题。反映在成品油储运设施方面的主要问题是:油库总体数量过剩,利用率低,分散、单库储量小,分布不合理,设备陈旧和管理技术水平低。
随着国内成品油流通体制改革的深化,中国加人世贸组织后,商品流通业的进一步开放是必然的趋势。国内成品油市场首先将面临价格的竞争。由于国内原油、成品油价格已与国际接轨,因此,销售企业与竞争对手及国外石油公司之间的竞争最终是原油开采成本、产品加工成本和商品流通费用的竞争。尽管石油、石化集团公司目前采用了上、中、下游一体化的经营管理模式,但在考核体系上仍采用分段结算、分灶吃饭,偏重于内部结算指标的考核.无论油田还是炼厂实现的利润有多大,归根到底实现的都是内部结算利润。石油商品和其它商品一样,在生产过程中不产生任何利润,只有在商品销售以后才能产生真正的利润,也是最终的利润。可见,终端销售的地位和作用举足轻重。因此,销售企业欲想大幅度降低物流费用,最佳途径是尽快实现产业升级、结构调整,采用配送制,将传统的储运设施改造成现代化的配送中心,并由此来调整内部业务流程、合理划分市场布局、调整成品油流向、优化供应链结构,从而降低总体经营成本,提高市场占有率,增强市场控制力,提高企业的核心竞争能力。

------分隔线----------------------------
顶一下
(2)
66.7%
踩一下
(1)
33.3%
最新评论 查看所有评论
发表评论 查看所有评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
表情:
用户名: 密码: 验证码:
发布者资料
沙昊昊 查看详细资料 发送留言 加为好友 用户等级:高级会员 注册时间:2008-06-06   最后登录:2013-09-06
推荐内容