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航空运输对区域经济发展的影响分析

时间:2008-06-09 18:09来源:互联网 作者:佚名 点击:
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  (1)有利于外向型企业在区域布局

  珠三角地区在方圆不到200公里的范围内分布着香港、广州、深圳、珠海、澳门5个大型现代化机场,每天有近2000个国际国内航班起降,机场密度和航班量雄居亚洲之首,成为支撑珠三角经济腾飞的重要基础。特别是投资200亿元的广州新白云机场,对广州、珠三角乃至整个华南地区经济与社会发展都具有极其重要的战略意义。而它所依托的则是有4万多平方公里土地、5000万人口和经济总量占全国1/9的珠江三角洲制造业基地,这里聚集了几万家外资生产厂家,每年航空货物总量约500万吨。

  以上海虹桥和浦东机场为区域枢纽,以南京和杭州机场为两翼,以宁波、无锡、苏州、常州、南通等机场为骨干的长三角“机场群”已成气候。与珠三角机场群相同的是,长三角机场群依托的也是一个强大的世界性制造业基地,特别是进入“十五”时期以来,以外商直接投资为驱动力,长三角地区正在崛起为世界性的IT产品制造基地。而支撑这一重要变化的基础就是长三角地区发达的航空网络。

  索尼爱立信公司选址北京市顺义区主要原因就是便捷的航空运输和全球可达的航线网络,因为索爱公司产品出口部分全部采用航空运输,运力要求基本为每天一架波音747飞机,价值约为300万美元/天。美国戴尔公司来厦门建厂时提出条件,要保证产品从厦门运往芝加哥只用36小时,只能空运。厦门市政府通过和民航总局协商,在2003年对新加坡航空开放厦门的第五航权,最终促使戴尔在厦门建厂,并给当地带来了巨大的经济效益。

  (2)促进临空经济的发展

  美国戴尔公司85%的部件都是在美国以外的城市生产销售和发展的,企业大部分都建立在航空港周边,无论从国家或国际的层面,使得全球供应链更加紧凑,与顾客更加紧密连接,这就是机场成为全球经济发展的重要推动因素。

  临空经济就是依托于枢纽机场的吸引力和辐射力,机场周边吸引直接服务于航空运输业的相关产业和利用航空运输优势的有关产业,最终形成临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式。由于临空经济区相比其他区域具有更加明显的区位优势,往往最先参与国际分工,接受全球性经济中心和市场中心的辐射,并成为一般地区对外开放的桥梁和跳板,而且能够以国际市场为导向,加速与腹地经济的分工和协作,形成不同层次的开放格局,推动腹地经济素质的提高。

  从上世纪80年代起,世界上的大型现代化机场,如爱尔兰香农机场、美国达拉斯沃斯堡机场、韩国仁川机场、丹麦哥本哈根机场等等,都相继突破了传统的单一机场发展模式,呈现出向多功能、多层次、综合开发模式转变的趋势,充分利用航空运输资源,把临空经济作为城市发展的增长极。

  根据航空运输对区域经济的辐射能力和两者的互动影响,临空经济的空间布局通常为圈层结构,即在机场周边分为四个区:空港运营区、紧邻空港区、空港相邻区和外围辐射区。

  空港运营区:空港区的范围通常在机场周边的1公里范围内。空港区是机场所在地区,包括机场的基础设施和与空港运营相关的行业,如飞机后勤服务、旅客服务、航空货运服务等,以及航空公司的办事机构,是直接服务于机场各方面的功能区。

  紧邻空港区:紧邻空港区的范围通常在机场周边的1—5公里范围内。紧邻空港区主要是空港商业的活动地区,主要布局有空港工业园区、空港物流园区以及出口加工区等。另外,航空从业人员的住宅等生活服务设施也分布于这一区域。

  空港相邻区:这一地区的范围通常在机场周边的5—10公里范围内,或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内,主要发展航空公司总部,金融保险机构和高科技产业,会展中心,跨国公司的总部等等。

  外围辐射区:这一地区的范围通常在机场周边的10—15公里范围内。临空经济的影响在这一区间将逐步衰减收敛,形成临空区的空间边界。

  21世纪是航空的世纪。航空运输将全球的人流、物流、信息流、资金流高速的交织在一起,成为国家和地区参与国际经济竞争、与全球广阔的市场进行人员和商品交流的主要渠道。在经济全球一体化的背景下,为区域在全国甚至全球寻找市场机会和资源支撑奠定了基础。因此,航空运输不仅是一种运输手段,通过航空运输带动区域经济发展,最大限度的利用全球范围内的资源,将成为未来全球经济发展的主流形态和主导模式。大力发展航空运输,汇集国内、国际城市的能量和活力,促进航空运输与区域经济的动态交流,使其成为区域经济增长的动力源泉,对区域经济发展和参与国际竞争都具有极为重要的意义。

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